Βρισκόμαστε για άλλη μια φορά θεατές στο ίδιο έργο: η κυβέρνηση, εγκλωβισμένη σε μια εικονική πραγματικότητα και μακριά από τον παλμό της Αγοράς, σχεδιάζει «λύσεις» για το κυκλοφοριακό χάος του Κηφισού, επιλέγοντας τον πιο εύκολο αλλά και πιο καταστροφικό στόχο: το φορτηγό.
Στα ΚΛΑΔΙΚΑ ΝΕΑ φιλοξενούμε αυτή την εβδομάδα δύο κρίσιμες παρεμβάσεις από το ΕΒΕΑ και τον Εμπορικό Σύλλογο Πειραιώς. Οι θέσεις του Γιάννη Μπρατάκου και του Θοδωρή Καπράλου αναδεικνύουν το αυτονόητο: οριζόντιοι περιορισμοί στην κίνηση των φορτηγών τις πρωινές ώρες σημαίνουν «έμφραγμα» στην εφοδιαστική αλυσίδα, εκτόξευση του λειτουργικού κόστους και, τελικά, μια νέα επιβάρυνση που θα πληρώσει ο καταναλωτής.
Η λάθος διάγνωση: δεν φταίνε τα φορτηγά
Η κυβέρνηση βαφτίζει το εμπορικό όχημα ως τον «ένοχο» της συμφόρησης, αγνοώντας προκλητικά τα πραγματικά αίτια:
- Υπερπληθυσμός και υπερσυγκέντρωση: Η Αττική βουλιάζει γιατί η πολιτική της αποκέντρωσης παραμένει ένα κούφιο σύνθημα. Αντί το Κράτος να δώσει κίνητρα για την ενίσχυση της Περιφέρειας ώστε να «αδειάσει» το λεκανοπέδιο, συνεχίζει να επενδύει σε υποδομές που προσελκύουν ακόμα περισσότερο κόσμο στην Αθήνα, ερημώνοντας την υπόλοιπη Ελλάδα.
- Ανυπαρξία μέσων μαζικής μεταφοράς: Η τραγική υστέρηση των ΜΜΜ αναγκάζει εκατομμύρια πολίτες να χρησιμοποιούν το Ι.Χ. τους.
- Το φάντασμα του Flyover: Ακούσαμε με έκπληξη ότι μελετάται μέχρι και flyover στον Κηφισό, κατά το πρότυπο της Θεσσαλονίκης. Μια λογική που λέει «φτιάχνουμε κι άλλους δρόμους για να έρθουν κι άλλα αυτοκίνητα», αντί να μειώσουμε την ανάγκη για μετακίνηση μέσω της αποκέντρωσης και των ΜΜΕ.
Οι προτάσεις της Αγοράς vs οριζόντιες απαγορεύσεις
Ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιώς προειδοποιεί ορθά: ο Πειραιάς είναι ο κόμβος των εθνικών logistics. Οποιαδήποτε διαταραχή στο ωράριο τροφοδοσίας θα πλήξει ανεπανόρθωτα την αγορά, ειδικά αν αναλογιστούμε τα νυχτερινά μεροκάματα και τη γραφειοκρατία που συνεπάγεται μια τέτοια αλλαγή.
Από την άλλη, το ΕΒΕΑ καταθέτει 6 προτάσεις που θα πρέπει να εξεταστούν από την Κυβέρνηση:
- Υποχρεωτική χρήση της δεξιάς λωρίδας από τα φορτηγά.
- Ενισχυμένη τροχονόμευση σε γέφυρες-«φωτιά» (Ροσινιόλ, Αχαρνών).
- Αξιοποίηση εναλλακτικών διαδρομών (π.χ. Παλαιά Εθνική Οδός Θηβών-Ελευσίνας).
- Κίνητρα για mini vans νέας τεχνολογίας.
- Εφαρμογή «Μονά-Ζυγά» στον Κηφισό μόνο για τα επιβατικά Ι.Χ. τις ώρες αιχμής.
- Γερανοί για αστραπιαία απομάκρυνση ακινητοποιημένων οχημάτων.
Σταματήστε να «πνίγετε» το Εμπόριο
Η τροφοδοσία της αγοράς δεν είναι «πολυτέλεια», είναι ο αιμοδότης της οικονομίας. Αν η κυβέρνηση συνεχίσει να νομοθετεί ερήμην των φορέων, το μόνο που θα καταφέρει είναι να μεταφέρει το κυκλοφοριακό βάρος στην τσέπη του επιχειρηματία και του πολίτη.
Πριν το «τσουνάμι» των απαγορεύσεων, απαιτούμε διάλογο και αποκέντρωση. Η Ελλάδα δεν τελειώνει στα όρια της Αττικής, και η Αττική δεν μπορεί να αντέξει άλλη άναρχη συγκέντρωση δραστηριοτήτων.
Γιώργος Φλωράς
Εκδότης ΚΛΑΔΙΚΑ ΝΕΑ
